一名合格的中國機長(cháng)是怎么煉成的——第一步飛行模擬器、飛行訓練器
時(shí)間：2021/8/13 15:39:13 瀏覽：
“四川8633，聽(tīng)到請回答”，這是影片中讓人備受感動(dòng)的一句話(huà)。
國慶檔影片《中國機長(cháng)》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的影片，網(wǎng)友笑稱(chēng)“正好為70周年獻禮”。
大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機長(cháng)是怎樣偉大。
中國有許多機長(cháng)，一名合格的機長(cháng)究竟是如何煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飛機模擬艙
航空公司的訓練與航校相差甚大，在航校時(shí)考慮的是怎樣才能把飛行技術(shù)學(xué)會(huì )，但在航空公司更多的是考慮用些什么方法才能規避一些風(fēng)險，怎么飛是最安全的。
飛行員進(jìn)入航空公司第一步就是培訓飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹(shù)立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓練多半是飛機模擬機訓練，偶爾會(huì )去南通或揚州等小機場(chǎng)訓練一兩個(gè)小時(shí)感受下真實(shí)的起落。
雖然訓練時(shí)使用的模擬機可以呈現出許多真實(shí)飛行時(shí)遇見(jiàn)的問(wèn)題，甚至會(huì )有很多飛行時(shí)很難遇到的科目，但這些可以只是在訓練飛行員的熟練度。
緊急情況下，平常用得少的操作可能會(huì )遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓練時(shí)你的表現可能是90分或者95分，但到真實(shí)的一些情況下，可能只能達到80分或者70分。
在接受完航空公司總體培訓后，學(xué)員要進(jìn)行將近兩個(gè)月的機型改裝訓練，即學(xué)習某一款飛機飛行。之后，通過(guò)飛行員考試才能獲得民航局頒發(fā)的飛行執照。
但獲得飛行執照并不意味著(zhù)就成為了機長(cháng)。獲得執照后僅僅是實(shí)戰的開(kāi)始——成為副駕駛，從副駕駛到機長(cháng)的身份轉換還得完成2700個(gè)小時(shí)經(jīng)歷時(shí)間(在駕駛位上飛行)，才有資格申請機長(cháng)。
這一過(guò)程一般至少需要五六年才能實(shí)現。也有些人可能因為技術(shù)或理念上的問(wèn)題一輩子也無(wú)法完成從副駕駛到機長(cháng)的跨越。
成為機長(cháng)不是一勞永逸，他們每年都必須進(jìn)行兩次復訓，每次飛三場(chǎng)模擬機，一場(chǎng)模擬機為四小時(shí)，每次復訓最后一場(chǎng)進(jìn)行考試?？荚囀≌?，會(huì )遭到禁飛，進(jìn)行加長(cháng)訓練直至考試通過(guò)。
模擬機上一般訓練的都是一些不正常的科目，有特別復雜的故障處理，飛行節奏很快，但是真實(shí)的飛行是很平穩的。
與模擬機不同，訓練時(shí)的失誤或操作不當頂多是收到教員斥責，加大訓練量，但航空公司主要運輸旅客，關(guān)系到真實(shí)的生命安全。這種無(wú)形的壓力是飛行員登上飛機的那一刻所必須承受的。
如今，衡量好飛行員的標準是安全飛行，而不是技術(shù)好。
與此同時(shí)，飛行的相關(guān)規定也趨嚴格。從前東航是規定機長(cháng)在飛行前8小時(shí)不能飲酒，但現在改成了飛行前12小時(shí)，有的航空公司則更嚴格達到24小時(shí)。
此外，駕駛艙允許吸煙的規定也遭到更改，新的民航法規定機長(cháng)不準在艙內吸煙。
這些民航紅線(xiàn)一旦被打破，就面臨著(zhù)飛行執照被吊銷(xiāo)的命運。
